home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Hardcore Gamer Resource Kit / Hardcore Gamer Resource Kit - Disc 1.iso / flight / fs5 / scenery / hongkong / HONGKONG.DOC < prev    next >
Text File  |  1994-09-20  |  8KB  |  166 lines
  1.                       FS5 Hong Kong Scenery
  2.                            Version 2.0
  3.                           September 1994
  4.  
  5.                            Compiled by
  6.                           R.I. Wittick
  7.  
  8. This is version 2.0 of my Hong Kong scenery for FS5.  New to this version
  9. are the airport buildings, the displaced runways at Kai Tak, VASI
  10. indicators at both ends of the runway, the approach lights for runway 13 that
  11. are strung across Kowloon (which only appear at night), more skyscrapers on
  12. Kowloon and, finally, the checkerboard hill with both of the orange and white
  13. checkerboards.  Both have lights on them, so they are visible at night.
  14.  
  15. This scenery was inspired by the article in the Jul/Aug 1994 issue of
  16. Airways magazine, written by Rick Drury.  Rick is a 747 captain who
  17. frequntly flies into Hong Kong.  His article describes the various
  18. approaches to Kai Tak airport at Hong Kong.  It is well illustrated with
  19. color photographs and Jeppesen approach plates.  For those interested
  20. in acquiring the Airways magazine, back issues are available from the
  21. publisher:  Airways Magazine
  22.             P.O. Box 1109
  23.             Sandpoint Idaho  83864
  24.             USA
  25.  
  26. To use this scenery copy the *.BGL files to your \fltsim5\scenery
  27. directory, and the *.STN files to your \fltsim5\pilots directory. 
  28.  
  29. I would like to thank both Enno F. Borgsteede for his BGLGEN FS5
  30. scenery compiler, and Hiroo Umeno for his BGLTLS FS5 scenery tools.
  31. I'm especially appreciative of all the support that Hiroo has provided
  32. for his BGLCOMP compiler.  I think his responsiveness to questions and
  33. bug reports is truly exemplary.  Also, I would like to thank all the
  34. folks on the Internet and on CompuServe who offered suggestions and
  35. encouragement while I was trying to come up with an acceptable
  36. checkerboard.  I'd especially like to thank Joe Phillips and Andre Bruton
  37. who took the time to create files for me to look at.  After many 
  38. different trials and errors, I ended up using a checkerboard of my own
  39. design; however I really appreciate all the help that others have offered.
  40.  
  41. Kai Tak Airport
  42. --- --- -------
  43.  
  44. The Airways article includes three Jeppesen approach plates for
  45. Kai Tak airport. The first is an NDB approach to runway 13; the second
  46. is the famous IGS (Instrument Guidance System) approach for runway 13;
  47. and the last is a more conventional ILS approach to runway 31.  I have
  48. included all the navigation aids necessary to fly any of the three
  49. approaches.  I urge you to get a copy of the Airways magazine.  I think
  50. the Jeppesen plates for this famous airport are worth the price of
  51. the magazine.  Note that IAP files for the Final Approach program for
  52. all three Hong Kong approaches are available on the Internet and on
  53. CompuServe for those who want to generate their own approach plates.
  54.  
  55. For those who do not have the article or approach plates, I've tried to give a
  56. verbal description of the three different IFR approaches into Kai Tak.
  57. I've included two situations in the zip file that can be used to begin these
  58. approaches.  For both situations you are flying the Learjet, proceeding to the
  59. initial approach point.  I suggest before switching to either situation that
  60. you take off with the Learjet and get it into a stable, level configuration.
  61.  
  62.  
  63. ILS Approach to Kai Tak 31
  64. --- -------- -- --- --- --
  65.  
  66. This approach involves flying to the TH (Tathong Point) VOR which is on
  67. a frequency of 115.5. You should be at about 4,500' when you cross the
  68. VOR and descending.  You then fly out on the 135 radial for two minutes,
  69. turn 180 degrees, and fly in on the 315 radial.  You should be able to
  70. pick up the ILS on frequency 109.9.  When you cross the outer marker
  71. which is at the TH VOR (5.7 miles from the threshold) you should be
  72. about 1860'; the middle marker is 1.8 miles out where you should
  73. be about 650'.  The decision height is 405'.  The airport is at 15'.
  74. Note that the runway has a displaced threshold.
  75.  
  76.  
  77.  
  78. IGS Approach to Kai Tak 13
  79. --- -------- -- --- --- --
  80.  
  81. For this approach you first fly to the CH (Cheung Chau) VOR which is on
  82. a frequency of 112.3.  You should be about 8,000' and descending when
  83. you cross the VOR.  You then fly on the 270 radial for 7 miles, at which
  84. time the SL (Sha Lo Wan) NDB (268) should be at 360 degrees.  At this point
  85. you should be at about 6,000'.  You then turn to SL and continue until
  86. you cross the NDB at which point you fly on a new heading of 045 degrees.
  87. You proceed on that course until you intercept the IGS localizer 
  88. on a frequency of 111.90 at 088 degrees.  At this point you should be
  89. about 4,500'.
  90.  
  91. Somewhere around here you should retune the ADF to the RW (Hong Kong) NDB,
  92. which is on a frequency of 377.  RW is located right at the threshold of
  93. runway 13.  You will cross the outer marker about 5.8 miles from the IGS
  94. transmitter.  Here you should be about 1800'.  The middle marker
  95. is 2.2 miles from the IGS transmitter and 1.7 miles from the runway 13
  96. threshold which is off to the right at 135 degrees.  You need to begin
  97. your turn to the runway at or before the middle marker; if not, you must
  98. execute a missed approach.  Whatever you do, don't continue to follow the
  99. IGS or you'll end up crashing into the hillside at the site of
  100. the famous orange and white checkerboard. I tried to make the checkerboard
  101. as realistic as possible in that from a distance it looks white (as does
  102. the real one) but as you get close you will see the checkered pattern. As
  103. it turned out, however, if you are close enough to clearly see the pattern,
  104. you need to turn IMMEDIATELY.  The decision height for this approach is 680'.
  105.  
  106. The runway is at 15' elevation and over 10,900' long, so you have lots of
  107. room to get straightened out.  Note that the runway has VASI, so you can
  108. use that to help judge your descent.  You should also note that the
  109. runway has a displaced runway.  The Airways article includes a photograph
  110. of a 747 which just landed 50 degrees off center on the runway, and still
  111. managed to stop safely without any damage.  Amazing!  The article
  112. also has a nice series of photos showing what the IGS approach looks
  113. like from the cockpit at varying distances.  If only it could look so
  114. good in FS5!
  115.  
  116. NDB Approach to Runway 13
  117. --- -------- -- ------ --
  118.  
  119. This approach involves flying to the CC (Cheung Chau) NDB which is on
  120. a frequency of 360.  You should be at 4,500' when you cross the NDB.
  121. You then fly on 041 degrees for one minute and then back to the NDB on
  122. 251 degrees.  When you cross the NDB a second time you should be at
  123. 3,000'.  You continue on 251 for 1 minute beyond the NDB, and then back
  124. to the NDB on 041 degrees by which time you should be at 1,000'. You
  125. then proceed to the SC (Stonecutters) NDB on frequency 236, which is
  126. continuing on the 041 degree course.  After crossing SC you need to 
  127. visually locate the runway (off the right at 135 degrees), turn, and land.
  128. The minimum decision height for this approach is 780'.
  129.  
  130. Take Off from Runway 31
  131. ---- --- ---- ------ --
  132.  
  133. The take off pattern for runway 31 is also interesting because as soon as
  134. you get off the ground you must turn toward the SC (Stonecutters) NDB on
  135. frequency 236, in order to avoid Lion Rock.
  136.  
  137.  
  138. Navigation Aids in the Hong Kong Area
  139. ---------- ---- -- --- ---- ---- ----
  140.  
  141. ATIS:
  142. Kai Tak Airport 128.20
  143.  
  144. VORs:
  145. TH Tathong Point  115.50
  146. CH Cheung Chau    112.30
  147.  
  148. NDBs:
  149. RW  Hong Kong       377
  150. TP  Tathong Point   280
  151. SL  Sha Lo Wan      268
  152. SC  Stonecutters    236
  153. CC  Cheung Chau     360
  154. HGK Cape D' Aguilar 338
  155.  
  156. ILS:
  157. IHK Kai Tak Runway 31  109.90  315 degrees
  158.  
  159. IGS:
  160. KL  Kai Tak Runway 13  111.90   88 degrees (Runway 13 at 135 degrees)
  161.  
  162.  
  163. Bob Wittick
  164. Internet:  rwittick@msu.edu
  165. CompuServe: 72113,2364
  166.